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纯电动车、电混车or燃油车?专业答案在这里!

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戏说他人:

故事发生在去年,小张购买了一辆纯电动汽车,开了一段时间并没有发现车辆有任何问题。当小张在为自己的聪明决策而走起路来都开始有点飘了的时候,端午节公司给他放了三天的假。闲来无事打算自驾游开车回老家,但是在行驶的路程当中,他发现了电动车的问题所在,差点哭晕在高速路上!

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One:不敢开空调

端午节高速公路上的路况可以想象肯定是非常的拥堵,大家都在缓慢行驶哎。已经是6月中旬,天气比较炎热,别人都开着空调吹着冷气,而他却担心电能的损耗而不敢开空调。当时给他的感觉就好像自己坐在一个蒸笼里面,都快把自己给烤熟了。为了省电多开几公里他也实在是没办法......

Two:充电太难了!

在高速行驶面临的另一个巨大问题就是高速服务区充电桩不够用。当他到达服务区,打算给车辆进行充电的时候却发现,设备检修暂停使用。当时都感觉到自己头脑发蒙,这要是充不上电,这车在半路和抛锚不是一样吗?

后来等了大约有三个小时,充电设备修好后才能充电。但是大家都在排队等待充电,即使是最快速度,充满电也要将近一个小时左右。在他前面有三个车主在等待充电,他为了充电花了将近六个小时左右。

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Three:配套太不完善!

纯电动汽车车虽然卖的非常火爆,但是相关的配套设施根本不到位。比如说国内的,充电桩可以说是凤毛麟角,即使你找到了相关的充电桩假如遇到上面小张的这种问题,是不是也会十分的头疼?相信小张的种种困惑,在以后都能够得到解决,才能够让纯电动汽车真正的普及起来。

观点:纯电动汽车将取代燃油汽车?道路很长,问题很多!

2018年,全球乘用电动汽车201.8万辆,在全球汽车市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。中国电动汽车产业的发展速度更快一些,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。而在2013年,中国电动汽车年销量还仅为1.76万辆。

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政策仍是电动汽车的主要推手

必须承认近年来我国电动车的快速发展并不是靠市场推动,政策才是最大的推力。由于政策导向,车企们纷纷发力电动汽车,甚至有些车企为了补贴立刻上马电动车,专门就是为了骗补,不过,国家及时调整了补贴政策,不仅提高了车企获取补助的条件,还将补贴政策逐步过渡为双积分政策,及时遏制了骗补现象。

考虑到电动汽车高昂的售价,可怜的续航能力,麻烦的充电过程,惨不忍睹的折旧率,相对于传统燃油车,大多数电动车尚不具备市场竞争力,在北上广深这样的一线城市,很多人买电动汽车主要还是为了一张牌照。可以说,如果说是没了补贴和牌照方面的优惠,多数人根本不会考虑纯电动汽车!

既然电动汽车在续航方面如此不堪用,为何国家要给予补贴大力支持?原因就是能源安全是中国支持新能源汽车产业发展的重要因素。

我国石油资源严重匮乏,大部分石油都依赖进口。而我国现在汽车保有量有非常大。预计到2021-2022年,中国将超过美国,成为世界第一汽车大国。如果我国可以用纯电动汽车逐步替代燃油车,将会大幅减少对石油的消耗,从而减少对原油的进口量,保障国家能源安全。

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即使石油资源丰富的美国,都在用发展新能源汽车对抗国家能源安全的风险,所以美国有特斯拉这样的系能源汽车行业标杆。

中国传统汽车产业的发展长期落后于国外。合资企业让出了市场,但没有换来技术。自主品牌虽然也取得了一定成绩,但仍然不足以迎头赶上。新能源汽车作为燃油车的替代品,大家起跑线是一样的,这让中国获得了弯道超车的机会。无论是对于国家还是企业,新能源汽车都是不可错过的赶超机会。

关于新能源车是否环保,已经有了很多讨论

电动车本身不产生污染,但“电”基本来源于火电,只不过是将原先的汽车尾气污染转移到了火力发电上,整体算下来并不环保,而且,如果电池处理不慎,还会造成进一步的污染。

电动汽车将分散污染变成了集中排放,虽然治标不治本,但是提供了集中化、高效率处理污染的契机,毕竟治理火电站的污染成本要比解决汽车尾气污染要低很多。

电动汽车的心病

续航能力不足是现在电动汽车发展的最大瓶颈。而续航能力的提升依赖于电池能量密度的提升,但是动力电池的能量密度究竟还有多少提升空间,令人担忧。以现在动力电池的能量密度来看,别说超越,就是追平燃油车都很困难。

动力电池的化学原理本质上仍然是氧化还原反应,需要氧化剂和还原剂。电池的工作原理无法利用空气中的氧气,因此电池中必须自带氧化剂,这种最基础的技术原理决定了电池的能量密度很难超越燃油。而且,电池的电化学氧化还原反应远不如燃油的燃烧氧化还原反应剧烈,这也限制了电池的能量密度,最终决定了电动车很难在续航里程上超越燃油车。

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电池还存在使用寿命短和受温度影响的问题。电池经过成百上千次充电,蓄电量会逐渐减少,而且蓄电受温度影响明显,低温会显著降低其效率,电动汽车冬季的性能会大幅下降,改进材料和工艺可以改善这种现象,但决不可能从根本上解决。

电动车虽然在低速行驶和频繁启停的场景下具备节能的优势,但在高速行驶时,续航能力会进一步降低。高速行驶时的续航是电动车的软肋,不仅国产电动车如此,特斯拉也未能解决这一问题。

续航的心病如何治?

电池和燃油的结合不失为一种不错的选择。

混动技术结合了纯电动车和燃油车两者的优点,电池容量不需要很大,就能有效减少对于石油资源的消耗,同时免除了对于续航里程的忧虑。

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在欧洲和日本,插电式混合动力汽车在新能源车中占据主导地位。在美国,纯电动和插电式混合动力汽车的占比较为均衡。

与其他国家不同,中国新能源乘用车中,纯电动乘用车的比例超过了80%。即使今后电动车技术充分发展,很多场景电动车仍然不能胜任。比如在较为寒冷的地区,比如基础设施建设十分落后,充电站严重不足的地区。电动车和燃油车在各自擅长的场景下发挥作用,才更符合市场需求。

中国在政策支持上更偏重于电动汽车,这符合长远的发展趋势。不过,在政策上不放弃对于混动车的支持,从短期看更为稳妥,电动和燃油并不是彻底对立的,与内燃机相结合可以更好地发挥电动的优势。

不过,混动终究是一种过渡形态。电动汽车对于燃油车的高比例替代,需要各种配套设施和技术的完善,最重要的是各种充电基础设施的建设,对于电动汽车的抱怨,除了续航之外,就主要是找不到充电桩了,当充电像加油一样方便时,人们对于电动车的续航焦虑才会下降,市场对于电动汽车的需求才会自然释放;其次是充电要快,当电动汽车电车的充电如同手机电池的快充技术一样,实际上也会缓解车主对续航的焦虑。

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综合判断,快充的大量使用都会给电池带来寿命影响,只不过手机电池成本低,而且手机更新换代很快,可以接受着这种损害。但汽车一般要求十年左右的使用寿命,动力电池又十分昂贵,大量使用快充并不适合电动汽车。

那么换电技术如何呢?这一技术的前景并不乐观,核心原因在于换电要求电池规格的统一。而电池技术是纯电动汽车最关键最核心的部分,涉及到每家车企的核心利益,很难进行统一。而且,如果将电池由某一个垄断公司统一研发、制造,那么市场竞争将会被消除,纯电动汽车最关键、最核心的部分也就失去了技术进步的动力。

对于单一企业来说,单独建设换电站系统的成本高到难以接受。特斯拉早先尝试过换电技术,但由于陈本过高,最终放弃了。实际上,一家车企内部进行电池规格的统一也是有代价的。比如,蔚来ES8作为高档车型本应配备能量密度更高的电池,但为了将来的统一换电,只能兼顾低端车型,采用低密度电池,以至于续航能力逊色很多。

现在还不能说换电模式就一定没有未来。但有一点是肯定的,换电模式的大规模推广离不开国家的统一规划;而且为了保证市场竞争对于技术发展的促进,必须要等到电动车技术足够成熟,才有可能。

未来可期,需要时间!

虽然电动汽车面临诸多发展瓶颈,但电动化仍然是汽车产业的未来。 这不仅仅是因为电动车相对于燃油车的种种优势,比如启动快、行驶噪音低、没有尾气排放等;更重要的是电动车与汽车产业未来相契合。

毫无疑问,汽车智能化的趋势不可阻挡。不同于新能源车对于燃油车仅仅是动力系统的改进,智能化汽车对传统机械汽车来说是一种全面彻底的变革。

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汽车智能化的发展意味着汽车的电子化程度会越来越高,而燃油车对于电子化设备影响非常大,其在动力输出会释放大量的热和振动波,这对电子元件和半导体的影响很大。与此同时,燃油车用到的电能需要通过动能进行二次转化,这不仅会产生能量损耗,还会造成电力传输波动,不利于为电子元件提供稳定的工作环境。

随着汽车电子化,智能化程度的逐渐提高,纯电动汽车是汽车智能化的最佳载体。电动汽车有独立的电池,电机在平衡性上大大优于内燃机,电池直接供电,不存在电力传输不稳的问题,纯电动汽车与和智能应用良好的兼容性为其提供了广阔的未来。

燃油车如果在将来被电动车替代,并不是由与机械性能比不上电动车,而是由于智能化的趋势而被迫淡出主流。

电机更适合自动驾驶。自动驾驶的控制部分需要将相关部件电气化。在这方面,纯电池动车有先天优势,电机的反应速度极快,电信号能够直接转化到机械信号,更容易实现ECU(车载电脑)对机械结构的控制。电机易于控制的特性可以降低自动驾驶技术的难度,在保障安全方面也更胜一筹。

虽然已经有一些燃油车配备了部分自动驾驶功能,但目前绝大多数自动驾驶技术的研发都与电动车相结合,电动汽车和自动驾驶这两种代表未来的技术天然融合在了一起。

但就目前的情况而言,电动汽车短期内实现对燃油车的高比例替代是很不现实的。

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电动汽车市场拐点的到来依赖于技术突破带来的性能提升,也仰仗配套设施、技术的完善。燃油车的发展经历了一百多年才取得今天的成果,所以电动汽车的发展也需要时间的积淀。

所以,短期内可以预见的是,电动汽车会成为为汽车市场的主要补充份额,在第二辆车,园区内用车,共享交通,市内代步等场景占据较高的比例。

分析了这么多,再用简单的话总结一下:

未来!

是电动车的天下!

而且!

还会无人驾驶!

充电很快、跑的很远、电池寿命很长!

但是是很久之后的事情......

近期!

想要跑的远!跑的快!

保养方便、维护方便、加油方便!

近几年内还是要开燃油车!

总结完毕!

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